Airbus A350-ը և Boeing 787-ը աշխարհի բազմաթիվ խոշոր ավիաընկերությունների հիմնական մոդելներն են:Ավիաընկերությունների տեսանկյունից այս երկու լայն թափքով ինքնաթիռները կարող են հսկայական հավասարակշռություն բերել տնտեսական օգուտների և հաճախորդների փորձի միջև հեռավոր թռիչքների ժամանակ:Եվ այս առավելությունը գալիս է արտադրության համար կոմպոզիտային նյութերի օգտագործումից:
Կոմպոզիտային նյութի կիրառման արժեքը
Կոմպոզիտային նյութերի կիրառումը կոմերցիոն ավիացիայում երկար պատմություն ունի։Նեղ մարմնի ինքնաթիռները, ինչպիսին է Airbus A320-ը, արդեն օգտագործել են կոմպոզիտային մասեր, ինչպիսիք են թեւերը և պոչերը:Լայնածավալ ինքնաթիռներում, ինչպիսին է Airbus A380-ը, նույնպես օգտագործվում են կոմպոզիտային նյութեր, որոնց ֆյուզելաժի ավելի քան 20%-ը պատրաստված է կոմպոզիտային նյութերից:Վերջին տարիներին կոմպոզիտային նյութերի օգտագործումը առևտրային ավիացիոն ինքնաթիռներում զգալիորեն աճել է և դարձել ավիացիոն ոլորտում հենասյուն:Այս երևույթը զարմանալի չէ, քանի որ կոմպոզիտային նյութերը շատ շահեկան հատկություններ ունեն։
Համեմատած ստանդարտ նյութերի հետ, ինչպիսիք են ալյումինը, կոմպոզիտային նյութերն ունեն թեթևության առավելություն:Բացի այդ, արտաքին միջավայրի գործոնները չեն առաջացնի կոմպոզիտային նյութի մաշվածություն:Սա է հիմնական պատճառը, որ Airbus A350 և Boeing 787 ինքնաթիռների կեսից ավելին պատրաստված է կոմպոզիտային նյութերից:
Կոմպոզիտային նյութերի կիրառումը 787 թ
Boeing 787-ի կառուցվածքում կոմպոզիտային նյութերը կազմում են 50%, ալյումինը 20%, տիտանը 15%, պողպատը 10% և 5% այլ նյութեր։Boeing-ը կարող է օգուտ քաղել այս կառուցվածքից և զգալիորեն նվազեցնել քաշը:Քանի որ կոմպոզիտային նյութերը կազմում են կառուցվածքի մեծ մասը, մարդատար ինքնաթիռի ընդհանուր քաշը կրճատվել է միջինը 20%-ով։Բացի այդ, կոմպոզիտային կառուցվածքը կարող է հարմարեցվել ցանկացած ձևի արտադրության համար:Հետևաբար, Boeing-ը 787-ի ֆյուզելաժը ձևավորելու համար օգտագործեց մի քանի գլանաձև մասեր:
Boeing 787-ն ավելի շատ օգտագործում է կոմպոզիտային նյութեր, քան նախորդ Boeing-ի կոմերցիոն ինքնաթիռները:Ի հակադրություն, Boeing 777-ի կոմպոզիտային նյութերը կազմում էին ընդամենը 10%:Boeing-ը նշել է, որ կոմպոզիտային նյութերի օգտագործման աճն ավելի լայն ազդեցություն է ունեցել մարդատար ինքնաթիռների արտադրության ցիկլի վրա:Ընդհանուր առմամբ, ինքնաթիռների արտադրության ցիկլում կան մի քանի տարբեր նյութեր:Ե՛վ Airbus-ը, և՛ Boeing-ը հասկանում են, որ երկարաժամկետ անվտանգության և ծախսերի առավելությունների համար արտադրական գործընթացը պետք է ուշադիր հավասարակշռված լինի:
Airbus-ը զգալի վստահություն ունի կոմպոզիտային նյութերի նկատմամբ և հատկապես հետաքրքրված է ածխածնային մանրաթելերով ամրացված պլաստմասսայից (CFRP):Airbus-ը հայտնել է, որ ինքնաթիռի ֆյուզելյաժը ավելի ամուր է և թեթև։Նվազեցված մաշվածության պատճառով ֆյուզելաժի կառուցվածքը կարող է կրճատվել սպասարկման ընթացքում:Օրինակ՝ 50%-ով կրճատվել է Airbus A350-ի ֆյուզելաժի կառուցվածքի պահպանման խնդիրը:Բացի այդ, Airbus A350-ի ֆյուզելյաժը պետք է ստուգվի միայն 12 տարին մեկ անգամ, մինչդեռ Airbus A380-ի ստուգման ժամանակը 8 տարին մեկ է:
Հրապարակման ժամանակը՝ 09-09-2021