Airbus A350- ը եւ Boeing 787- ը աշխարհի շատ խոշոր ավիաընկերությունների հիմնական մոդելներն են: Ավիաընկերությունների տեսանկյունից այս երկու լայն մարմնի ինքնաթիռը կարող է հսկայական հավասարակշռություն բերել տնտեսական օգուտների եւ հաճախորդների փորձի միջեւ հեռավոր թռիչքների ընթացքում: Եվ այս առավելությունը գալիս է արտադրության համար բաղադրիչ նյութերի օգտագործումից:
Կոմպոզիցիոն նյութի կիրառման արժեք
Առեւտրային ավիացիայի կոմպոզիտային նյութերի կիրառումը երկար պատմություն ունի: Նեղ մարմնի ինքնաթիռները, ինչպիսիք են Airbus A320- ը, արդեն օգտագործել են կոմպոզիտային մասեր, ինչպիսիք են թեւերը եւ պոչերը: Լայնաշերտ ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են Airbus A380- ը, օգտագործում են նաեւ կոմպոզիտային նյութեր, կոմպոզիտային նյութերից պատրաստված FUSELAGE- ի ավելի քան 20% -ով: Վերջին տարիներին առեւտրային ավիացիոն ինքնաթիռներում կոմպոզիտային նյութերի օգտագործումը զգալիորեն աճել է եւ ավիացիոն ոլորտում դարձել է սյունի նյութ: Այս երեւույթը զարմանալի չէ, քանի որ կոմպոզիտային նյութերը շատ ձեռնտու հատկություններ ունեն:
Համեմատեք ստանդարտ նյութերի, ինչպիսիք են ալյումինը, կոմպոզիտային նյութերն ունեն թեթեւ քաշի առավելություն: Բացի այդ, արտաքին շրջակա միջավայրի արտաքին գործոնները չեն հասնի կոմպոզիտային նյութի հագնելու: Սա է հիմնական պատճառը, թե ինչու Airbus A350- ի եւ Boeing 787 ինքնաթիռների կեսից ավելին պատրաստված է կոմպոզիտային նյութերից:
787-ում կոմպոզիտային նյութերի կիրառում
Boeing 787- ի կառուցվածքում կոմպոզիտային նյութերի հաշվին 50%, ալյումինե 20%, տիտանի 15%, պողպատ 10% եւ 5% այլ նյութեր: Boeing- ը կարող է օգտվել այս կառույցից եւ նվազեցնել զգալի քաշը: Քանի որ կոմպոզիտային նյութերը կազմում են կառուցվածքի մեծ մասը, ուղեւորատար ինքնաթիռի ընդհանուր քաշը կրճատվել է միջինը 20% -ով: Բացի այդ, կոմպոզիտային կառուցվածքը կարող է հարմարվել ցանկացած ձեւի արտադրության համար: Հետեւաբար, Boeing- ը օգտագործեց մի քանի գլանաձեւ մասեր, կազմելու 787-ի Fuselage- ը:
Boeing 787- ը օգտագործում է կոմպոզիտային նյութեր ավելին, քան ցանկացած նախորդ Boeing առեւտրային ինքնաթիռ: Ի հակադրություն, 777-ի կոմպոզիտային նյութերը կազմում են ընդամենը 10%: Boeing- ը նշել է, որ կոմպոզիտային նյութերի օգտագործման աճը ավելի լայն ազդեցություն է ունեցել ուղեւորատար ինքնաթիռների արտադրության ցիկլի վրա: Ընդհանուր առմամբ, օդանավի արտադրության ցիկլում կան մի քանի տարբեր նյութեր: Թե Airbus- ը եւ Boeing- ը հասկանում են, որ երկարաժամկետ անվտանգության եւ ծախսերի առավելությունների համար արտադրության գործընթացը պետք է ուշադիր հավասարակշռված լինի:
Airbus- ը զգալի վստահություն ունի կոմպոզիտային նյութերի նկատմամբ եւ հատկապես ցանկանում է ածխածնի մանրաթելային ամրացված պլաստմասսայե (CFRP): Airbus- ը նշել է, որ կոմպոզիտային ինքնաթիռը Fuselage- ն ավելի ուժեղ է եւ թեթեւ: Նվազեցված մաշվածության եւ արցունքի պատճառով FUSELAGE կառուցվածքը կարող է սպասարկման ընթացքում կրճատվել սպասարկման ընթացքում: Օրինակ, Airbus A350- ի Fuselage կառուցվածքի պահպանման խնդիրը կրճատվել է 50% -ով: Բացի այդ, Airbus A350 Fuselage- ը միայն 12 տարին մեկ անգամ պետք է ստուգվի, մինչդեռ Airbus A380 տեսչական ժամանակը 8 տարին մեկ անգամ է:
Փոստի Ժամը `Sep-09-2021
