Airbus A350-ը և Boeing 787-ը աշխարհի բազմաթիվ խոշոր ավիաընկերությունների հիմնական մոդելներն են: Ավիաընկերությունների տեսանկյունից, այս երկու լայնամարմին ինքնաթիռները կարող են հսկայական հավասարակշռություն ապահովել տնտեսական օգուտների և երկար հեռավորության թռիչքների ժամանակ հաճախորդների փորձի միջև: Եվ այս առավելությունը գալիս է արտադրության մեջ կոմպոզիտային նյութերի օգտագործումից:
Կոմպոզիտային նյութերի կիրառման արժեքը
Կոմպոզիտային նյութերի կիրառումը առևտրային ավիացիայում երկար պատմություն ունի: Նեղ մարմնով ինքնաթիռները, ինչպիսին է Airbus A320-ը, արդեն օգտագործել են կոմպոզիտային մասեր, ինչպիսիք են թևերը և պոչերը: Լայն մարմնով ինքնաթիռները, ինչպիսին է Airbus A380-ը, նույնպես օգտագործում են կոմպոզիտային նյութեր, որոնց ֆյուզելյաժի ավելի քան 20%-ը պատրաստված է կոմպոզիտային նյութերից: Վերջին տարիներին կոմպոզիտային նյութերի օգտագործումը առևտրային ավիացիոն ինքնաթիռներում զգալիորեն աճել է և դարձել է ավիացիայի ոլորտի հենասյունային նյութ: Այս երևույթը զարմանալի չէ, քանի որ կոմպոզիտային նյութերն ունեն բազմաթիվ առավելություններ:
Ալյումինի նման ստանդարտ նյութերի համեմատ, կոմպոզիտային նյութերն ունեն թեթևության առավելություն։ Բացի այդ, արտաքին միջավայրի գործոնները չեն մաշում կոմպոզիտային նյութը։ Սա է հիմնական պատճառը, թե ինչու Airbus A350 և Boeing 787 ինքնաթիռների կեսից ավելին պատրաստված է կոմպոզիտային նյութերից։
Կոմպոզիտային նյութերի կիրառումը 787-ում
Boeing 787-ի կառուցվածքում կոմպոզիտային նյութերը կազմում են 50%, ալյումինը՝ 20%, տիտանը 15%, պողպատը՝ 10% և այլ նյութերից 5%: Boeing-ը կարող է օգտվել այս կառուցվածքից և զգալիորեն կրճատել քաշը: Քանի որ կոմպոզիտային նյութերը կազմում են կառուցվածքի մեծ մասը, ուղևորատար ինքնաթիռի ընդհանուր քաշը կրճատվել է միջինը 20%-ով: Բացի այդ, կոմպոզիտային կառուցվածքը կարող է հարմարեցվել ցանկացած ձև ստանալու համար: Հետևաբար, Boeing-ը օգտագործել է բազմաթիվ գլանաձև մասեր՝ 787-ի ֆյուզելյաժը ձևավորելու համար:
Boeing 787-ը ավելի շատ է օգտագործում կոմպոզիտային նյութեր, քան Boeing-ի նախորդ ցանկացած առևտրային ինքնաթիռ։ Ի տարբերություն դրա, Boeing 777-ի կոմպոզիտային նյութերը կազմում էին ընդամենը 10%։ Boeing-ը նշել է, որ կոմպոզիտային նյութերի օգտագործման աճն ավելի լայն ազդեցություն է ունեցել ուղևորատար ինքնաթիռների արտադրական ցիկլի վրա։ Ընդհանուր առմամբ, ինքնաթիռների արտադրական ցիկլում կան մի քանի տարբեր նյութեր։ Ե՛վ Airbus-ը, և՛ Boeing-ը հասկանում են, որ երկարաժամկետ անվտանգության և գնային առավելությունների համար արտադրական գործընթացը պետք է ուշադիր հավասարակշռվի։
Airbus-ը զգալի վստահություն ունի կոմպոզիտային նյութերի նկատմամբ և հատկապես մեծ ուշադրություն է դարձնում ածխածնային մանրաթելով ամրացված պլաստիկին (CFRP): Airbus-ը նշել է, որ կոմպոզիտային ինքնաթիռի ֆյուզելյաժն ավելի ամուր և թեթև է: Մաշվածության և պատռվածքի նվազեցման շնորհիվ ֆյուզելյաժի կառուցվածքը կարող է կրճատվել սպասարկման ընթացքում: Օրինակ, Airbus A350-ի ֆյուզելյաժի կառուցվածքի սպասարկման խնդիրը կրճատվել է 50%-ով: Բացի այդ, Airbus A350-ի ֆյուզելյաժը պետք է ստուգվի ընդամենը 12 տարին մեկ անգամ, մինչդեռ Airbus A380-ի ստուգման ժամանակը 8 տարին մեկ անգամ է:
Հրապարակման ժամանակը. Սեպտեմբերի 09-2021
