Իմ երկիրը մեծ նորարարական առաջընթաց է գրանցել բարձր արագությամբ մագնիսական շարժիչի ոլորտում: Հուլիսի 20-ին իմ երկրի 600 կմ/ժ արագությամբ բարձր արագությամբ մագնիսական շարժիչի տրանսպորտային համակարգը, որը մշակվել է CRRC-ի կողմից և ունի լիովին անկախ մտավոր սեփականության իրավունքներ, հաջողությամբ դուրս է եկել Ցինդաո քաղաքում հավաքման գծից: Սա աշխարհի առաջին բարձր արագությամբ մագնիսական շարժիչի տրանսպորտային համակարգն է, որը նախատեսված է 600 կմ/ժ արագության հասնելու համար: Իմ երկիրը տիրապետում է բարձր արագությամբ մագնիսական շարժիչի տեխնոլոգիայի և ինժեներական հնարավորությունների ամբողջական շարքին:
Բարձր արագությամբ մագնիսական տրանսպորտային համակարգի հիմնական տեխնոլոգիայի յուրացման նպատակով, Գիտության և տեխնոլոգիաների նախարարության «13-րդ հնգամյա» ազգային հիմնական հետազոտությունների և զարգացման ծրագրի աջակցությամբ, CRRC-ի կողմից կազմակերպված և CRRC Sifang Co., Ltd.-ի գլխավորած «Առաջադեմ երկաթուղային տարանցման հիմնական հատուկ նախագիծը» միավորում է ավելի քան 30 ներքին մագնիսական և արագընթաց երկաթուղային ոլորտներ: Համալսարանները, հետազոտական ինստիտուտները և «արտադրության, ուսումնասիրության, հետազոտության և կիրառման» ձեռնարկությունները համատեղ մեկնարկել են ժամում 600 կիլոմետր արագությամբ բարձր արագությամբ մագնիսական տրանսպորտային համակարգի մշակումը:
Նախագիծը մեկնարկել է 2016 թվականի հոկտեմբերին, իսկ փորձարկման նախատիպը մշակվել է 2019 թվականին։ Այն հաջողությամբ փորձարկվել է Շանհայի Տոնջի համալսարանի փորձարկման գծում 2020 թվականի հունիսին։ Համակարգի օպտիմալացումից հետո, վերջնական տեխնիկական պլանը որոշվել է, և ամբողջական համակարգը մշակվել է 2021 թվականի հունվարին։ Եվ սկսվել են վեցամսյա համատեղ կարգաբերման և համատեղ փորձարկման աշխատանքները։
Մինչ օրս, 5 տարվա հետազոտություններից հետո, պաշտոնապես գործարկվել է 600 կմ/ժ արագությամբ մագնիսական լիցքավորմամբ տրանսպորտային համակարգը, որը հաջողությամբ նվաճել է հիմնական հիմնական տեխնոլոգիաները, և համակարգը լուծել է արագության բարելավման, բարդ միջավայրի հարմարվողականության և հիմնական համակարգի տեղայնացման խնդիրները, ինչպես նաև իրականացրել է համակարգի ինտեգրացիա, տրանսպորտային միջոցներ և քարշակում: Մեծ առաջընթացներ են գրանցվել ինժեներական տեխնոլոգիաների ամբողջական հավաքածուներում, ինչպիսիք են էներգամատակարարումը, շահագործման կառավարման հաղորդակցությունները և գծային գծերը:
Անկախ մշակեցի երկրիս առաջին 5 հավաքածուները՝ ժամում 600 կիլոմետր արագությամբ բարձր արագությամբ մագնիսական ինժիներիայի օգտագործմամբ։ Մշակվեցին նոր գլխիկի տեսակ և աերոդինամիկ լուծում՝ գերբարձր արագության պայմաններում աերոդինամիկ խնդիրները լուծելու համար։ Օգտագործելով առաջադեմ լազերային հիբրիդային եռակցում և ածխածնային մանրաթելային տեխնոլոգիա, մշակվել է թեթև և բարձր ամրության վագոնի թափք, որը համապատասխանում է գերբարձր արագության օդամեկուսիչ բեռնատար կրող սարքերի պահանջներին։ Անկախ մշակվեցին կախոցի ուղղորդման և արագության չափման դիրքորոշման սարքեր, և կառավարման ճշգրտությունը հասավ միջազգային առաջատար մակարդակի։ Հաղթահարեցի հիմնական արտադրական գործընթացը և տիրապետեցի հիմնական բաղադրիչների, ինչպիսիք են կախոցի շրջանակը, էլեկտրամագնիսը և կառավարիչը, արտադրական տեխնոլոգիային։
Հաղթահարել այնպիսի հիմնական տեխնոլոգիաներ, ինչպիսիք են բարձր հզորության IGCT քարշակման փոխարկիչը և բարձր ճշգրտության համաժամանակյա քարշակման կառավարումը, և ավարտել բարձր արագության maglev քարշակման էներգամատակարարման համակարգի անկախ մշակումը: Տիրապետել բարձր արագության պայմաններում տրանսպորտային միջոց-երկիր կապի հիմնական տեխնոլոգիաներին, ինչպիսիք են գերցածր ուշացման փոխանցումը և բաժանման փոխանցման կառավարումը, և նորարարել ու ստեղծել բարձր արագության maglev փոխադրման կառավարման համակարգ, որը հարմարվում է երկար հեռավորության մայրուղային գծի ավտոմատ հետևման գործողությանը: Մշակվել է նոր բարձր ճշգրտությամբ ռելսային ճառագայթ, որը բավարարում է գնացքների բարձր արագության և սահուն երթևեկության պահանջները:
Նորարարություններ մտցրեք համակարգի ինտեգրման մեջ, հաղթահարեք կիրառման սցենարների տեխնիկական խոչընդոտները և բարդ միջավայրի հարմարվողականությունը, որպեսզի բարձր արագությամբ մագնիսական լիսեռը կարողանա բավարարել երկար հեռավորությունների, աշխատանքի և բազմասցենարային կիրառությունների կարիքները, ինչպես նաև հարմարվել բարդ աշխարհագրական և կլիմայական միջավայրերին, ինչպիսիք են գետային թունելները, բարձր ցուրտը, բարձր ջերմաստիճանը և բարձր խոնավությունը։
Ներկայումս ժամում 600 կիլոմետր արագությամբ զարգացող մագնիսական լիցքաթափման համակարգի ինտեգրումն ու համակարգի միացման կարգավորումն ավարտվել են, իսկ հինգ կարգավորող գնացքները ապահովել են կայուն կախոց և դինամիկ աշխատանք գործարանի շահագործման գծում՝ լավ ֆունկցիոնալ կատարողականությամբ։
Բարձր արագությամբ մագնիսական շարժիչի նախագծի գլխավոր տեխնիկական ինժեներ և CRRC Sifang Co., Ltd.-ի գլխավոր ինժեների տեղակալ Դինգ Սանսանի խոսքերով՝ հավաքման գծից դուրս եկող բարձր արագությամբ մագնիսական շարժիչը աշխարհում առաջին բարձր արագությամբ մագնիսական շարժիչով տրանսպորտային համակարգն է՝ ժամում 600 կիլոմետր արագությամբ։ Հասուն և հուսալի նորմալ ուղղորդման տեխնոլոգիայի կիրառման հիմնական սկզբունքը էլեկտրամագնիսական ձգողության օգտագործումն է՝ գնացքը ռելսերի վրա լողացնելու համար՝ առանց շփման գործողություն իրականացնելու համար։ Այն ունի բարձր արդյունավետության, արագության, անվտանգության և հուսալիության, բարձր տրանսպորտային հզորության, ճկուն կառավարման, ժամանակին հարմարավետության, հարմար սպասարկման և շրջակա միջավայրի պաշտպանության տեխնիկական առավելություններ։
Ժամում 600 կիլոմետր արագությամբ բարձր արագությամբ մագնիսական լիցքը ներկայումս հասանելի ամենաարագ ցամաքային տրանսպորտային միջոցն է: «Դռնեդուռ» իրական ճանապարհորդության ժամանակի հիման վրա հաշվարկված՝ այն 1500 կիլոմետր հեռավորության վրա տրանսպորտի ամենաարագ միջոցն է:
Այն ընդունում է «մեքենայի պահող ռելսի» շահագործման կառուցվածքը, որը անվտանգ և հուսալի է: Քարշակման էլեկտրամատակարարման համակարգը տեղադրված է գետնին, և էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է հատվածներով՝ գնացքի դիրքին համապատասխան: Հարակից հատվածում ընթանում է միայն մեկ գնացք, և գործնականում չկա հետևից բախման վտանգ: Իրականացնում է GOA3 մակարդակի լիովին ավտոմատ աշխատանք, և համակարգի անվտանգության պաշտպանությունը համապատասխանում է SIL4-ի ամենաբարձր անվտանգության մակարդակի պահանջներին:
Տարածքը ընդարձակ է, իսկ ուղևորությունը՝ հարմարավետ։ Մեկ հատվածը կարող է տեղափոխել ավելի քան 100 ուղևոր և կարող է ճկուն կերպով խմբավորվել 2-ից 10 տրանսպորտային միջոցի սահմաններում՝ տարբեր ուղևորատարողությունների կարիքները բավարարելու համար։
Շարժման ընթացքում գծերի հետ շփման բացակայություն, անիվների կամ ռելսերի մաշվածություն, ավելի քիչ սպասարկում, երկարատև վերանորոգման ժամանակահատված և լավ խնայողություն ողջ կյանքի ցիկլի ընթացքում։
Որպես բարձր արագությամբ տրանսպորտային միջոց, բարձր արագությամբ մագնիսական լիսեռը կարող է դառնալ բարձր արագությամբ և բարձրորակ ճանապարհորդության արդյունավետ միջոցներից մեկը՝ հարստացնելով իմ երկրի համապարփակ եռաչափ տրանսպորտային ցանցը։
Դրա կիրառման սցենարները բազմազան են, և այն կարող է օգտագործվել քաղաքային ագլոմերացիաներում արագընթաց ուղևորափոխադրումների, կենտրոնական քաղաքների միջև ինտեգրված երթևեկության և միջանցքային երթևեկության համար՝ երկար հեռավորությունների և արդյունավետ կապերով: Ներկայումս իմ երկրի տնտեսական զարգացման շնորհիվ գործարար ուղևորափոխադրումների, զբոսաշրջիկների հոսքի և ուղևորափոխադրումների արագընթաց ուղևորափոխադրումների պահանջարկը մեծանում է: Որպես արագընթաց տրանսպորտի օգտակար լրացում, արագընթաց մագնիսական լիսեռը կարող է բավարարել բազմազան ճանապարհորդական կարիքները և խթանել տարածաշրջանային տնտեսական ինտեգրման համակարգված զարգացումը:
Հասկանալի է, որ ճարտարագիտության և արդյունաբերականացման վրա կենտրոնանալով՝ CRRC Sifang-ը կառուցել է պրոֆեսիոնալ բարձր արագությամբ մագնիսական լարման ինտեգրված փորձարարական կենտրոն և փորձարկման արտադրական կենտրոն Ազգային բարձր արագությամբ գնացքների տեխնոլոգիական նորարարության կենտրոնում: Միավորված Ազգերի Կազմակերպության համագործակցության ստորաբաժանումը կառուցել է տրանսպորտային միջոցներ, քարշակի էներգամատակարարում, շահագործման կառավարման հաղորդակցություններ և գծեր: Երկաթուղու ներքին համակարգի մոդելավորման և փորձարկման հարթակը կառուցել է տեղայնացված արդյունաբերական շղթա՝ սկսած հիմնական բաղադրիչներից, հիմնական համակարգերից մինչև համակարգի ինտեգրում:
Հրապարակման ժամանակը. Հուլիսի 22-2021 
