Կոմպոզիցիոն նյութերը առեւտրով օգտագործվել են ավելի քան 50 տարի: Առեւտրի սկզբնական փուլերում դրանք օգտագործվում են միայն բարձրակարգ դիմումներում, ինչպիսիք են օդատիեզերքը եւ պաշտպանությունը: Քանի որ տեխնոլոգիան շարունակում է առաջ տանել, կոմպոզիտային նյութերը սկսում են առեւտրի մեջ մնալ տարբեր վերջնական արդյունաբերություններում, ինչպիսիք են մարզական ապրանքները, քաղաքացիական ավիացիան, ավտոմոբիլը, ծովային, շինարարությունը: Մինչ այժմ կոմպոզիտային նյութերի արժեքը (ինչպես հումքը, այնպես էլ արտադրությունը) զգալիորեն նվազել են նախորդ տարիների համեմատ, թույլ տալով, որ դրանք օգտագործվեն մեծ մասշտաբով, աճող քանակությամբ արդյունաբերության քանակով:
Կոմպոզիցիոն նյութը մանրաթելերի եւ խեժի նյութի խառնուրդ է որոշակի համամասնությամբ: Մինչ խեժի մատրիցը որոշում է կոմպոզիտայինի վերջնական ձեւը, մանրաթելերը գործում են որպես ամրապնդում, կոմպոզիտային մասը ամրապնդելու համար: Խեժի հարաբերակցությունը մանրաթելից տատանվում է աստիճանի 1-ին կամ բնօրինակ սարքավորումների արտադրողի (OEM) կողմից պահանջվող մասի ուժի եւ կոշտության հետ:
Հիմնական բեռի կրող կառուցվածքը ավելի մեծ մասնաբաժին է պահանջում խեժի մատրիցայի համեմատ, մինչդեռ երկրորդային կառուցվածքը պահանջում է մանրաթելերի միայն մեկ քառորդը: Սա վերաբերում է արդյունաբերության մեծ մասի, խեժի հարաբերակցությունը մանրաթելից կախված է արտադրության եղանակից:
Ծովային զբոսանավի արդյունաբերությունը դարձել է հիմնական ուժը կոմպոզիտային նյութերի համաշխարհային սպառման մեջ, ներառյալ փրփուր հիմնական նյութերը: Այնուամենայնիվ, այն նաեւ անկում է ապրել, նավաշինարարական դանդաղեցմամբ եւ գույքագրմամբ բարձրանալով: Պահանջարկի այս կրճատումը կարող է պայմանավորված լինել սպառողի զգուշությամբ, նվազեցնելով գնողունակությունը եւ սահմանափակ ռեսուրսների վերաբաշխումը `ավելի եկամտաբեր եւ հիմնական բիզնեսի համար: Նավլերը վերափոխում են նաեւ իրենց արտադրանքը եւ բիզնեսի ռազմավարությունները `կորուստները նվազեցնելու համար: Այս ժամանակահատվածում շատ փոքր նավահանգիստներ ստիպված են եղել դուրս գալ կամ ձեռք բերել շրջանառու կապիտալի կորստի պատճառով, չկարողանալով պահպանել նորմալ բիզնեսը: Մեծ զբոսանավերի (> 35 ոտնաչափ) հիթը հարվածեց, մինչդեռ փոքր նավակները (<24 ոտք) դարձան արտադրության ուշադրության կենտրոնում:
Ինչու կոմպոզիտային նյութեր:
Կոմպոզիցիոն նյութերն առաջարկում են բազմաթիվ առավելություններ մետաղի եւ այլ ավանդական նյութերի, ինչպիսիք են փայտը, նավի կառուցման մեջ: Համեմատած մետաղների հետ, ինչպիսիք են պողպատը կամ ալյումինը, կոմպոզիտային նյութերը կարող են նվազեցնել հատվածի ընդհանուր քաշը 30-ից 40 տոկոսով: Քաշի ընդհանուր կրճատումը բերում է երկրորդային նպաստների մի ծանրաբեռնվածություն, ինչպիսիք են ցածր գործառնական ծախսերը, ցածր ջերմոցային գազի արտանետումները եւ վառելիքի ավելի մեծ արդյունավետությունը: Կոմպոզիցիոն նյութերի օգտագործումը նույնպես նվազեցնում է քաշը `վերացնելով ամրացումները բաղադրիչի ինտեգրման միջոցով:
Կոմպոզիտիաներն առաջարկում են նաեւ նավակի շինարարներ ավելի մեծ դիզայնի ազատություն, հնարավոր դարձնելով մասեր ստեղծել բարդ ձեւերով: Բացի այդ, կոմպոզիտային բաղադրիչները զգալիորեն ցածր են կյանքի ցիկլի ծախսերը, եթե դրանք համեմատում են մրցակցային նյութերի հետ `իրենց ցածր մակարդակի եւ դրանց տեղադրման եւ հավաքման ծախսերի պատճառով: Զարմանալի չէ, որ կոմպոզիցիաները ընդունում են նավի OEM- ի եւ 1-ին աստիճանի մատակարարների միջեւ:
Ծովային կոմպոզիտային
Չնայած կոմպոզիտային նյութերի թերություններին, շատ նավարկողներ եւ աստիճաններ 1 մատակարարներ դեռ համոզված են, որ ավելի շատ կոմպոզիտային նյութեր կօգտագործվեն ծովային զբոսանավերում:
Մինչ ակնկալվում է ավելի մեծ նավակներ օգտագործել ավելի առաջադեմ կոմպոզիտներ, ինչպիսիք են ածխածնի մանրաթելային ամրացված պլաստմասսան (CFRP), ավելի փոքր նավակներ կլինեն ծովային կոմպոզիցիաների ընդհանուր պահանջարկի հիմնական շարժիչ: stringers եւ masts, բայց այս գերհամապատասխանները կամ կատամարանները կազմում են նավի ընդհանուր պահանջարկի մի փոքր մասը:
Չնայած կոմպոզիտային նյութերի թերություններին, շատ նավարկողներ եւ աստիճաններ 1 մատակարարներ դեռ համոզված են, որ ավելի շատ կոմպոզիտային նյութեր կօգտագործվեն ծովային զբոսանավերում:
Մինչ ակնկալվում է ավելի մեծ նավակներ օգտագործել ավելի առաջադեմ կոմպոզիտներ, ինչպիսիք են ածխածնի մանրաթելային ամրացված պլաստմասսան (CFRP), ավելի փոքր նավակներ կլինեն ծովային կոմպոզիցիաների ընդհանուր պահանջարկի հիմնական շարժիչ: stringers եւ masts, բայց այս գերհամապատասխանները կամ կատամարանները կազմում են նավի ընդհանուր պահանջարկի մի փոքր մասը:
Նավակների ընդհանուր պահանջարկը ներառում է շարժիչային նավակներ (ներսից, արտագնա եւ խիստ սկավառակ), ինքնաթիռներ, մասնավոր ջրհավաք եւ առագաստանավեր (զբոսանավեր):
Կոմպոզոնների գները կլինեն վերեւ հետագծի վրա, քանի որ ապակե մանրաթելերի, ջերմոզիտերի եւ ջերմապլաստիկ խեժերի գները կբարձրանան նավթի հում գներով եւ մուտքի այլ ծախսերով: Այնուամենայնիվ, առաջիկայում ածխածնի մանրաթելերի գները կնվազեն արտադրական հզորության բարձրացման եւ այլընտրանքային պրեկուրսորների զարգացման պատճառով: Բայց նրա ընդհանուր ազդեցությունը ծովային կոմպոզիտային գների վրա մեծ չի լինի, քանի որ ածխածնի օպտիկամանրաթելային ամրացված պլաստմասսայե ծածկը կազմում է ծովային կոմպոզիցիաների միայն փոքր մասը:
Մյուս կողմից, ապակե մանրաթելերը շարունակում են մնալ ծովային կոմպոզիցիաների հիմնական մանրաթելային նյութերը, եւ չհագեցած պոլիեստրը եւ վինիլային երթուղիները հիմնական պոլիմերային նյութերն են: Պոլիվինիլ քլորիդը (PVC) կշարունակի փրփուր հիմնական շուկայի մեծ մասնաբաժինը:
Ըստ վիճակագրության, ապակե մանրաթելային ամրացված կոմպոզիտային նյութերը (GFRP) կազմում են ծովային կոմպոզիտային նյութերի ընդհանուր պահանջարկի ավելի քան 80% -ը, իսկ փրփուր հիմնական նյութերը կազմում են 15%: Մնացածը ածխածնի մանրաթելային ամրապնդված պլաստմասսա է, որոնք հիմնականում օգտագործվում են խոշոր նավակների եւ կարեւոր ազդեցության դիմումներով, նիշ շուկաներում:
Մարինե կոմպոզիցիաների աճող շուկան նույնպես ականատես է լինում նոր նյութերի եւ տեխնոլոգիաների ուղղությամբ: Ծովային կոմպոզիցիաների մատակարարները ձեռնամուխ են եղել նորարարության որոնման, ներկայացնելով նոր կենսապահովման, բնական մանրաթելեր, ցածրորակ պոլիեստրներ, ցածր ճնշման նախադրյալներ, միջուկներ եւ հյուսված ապակե ապակե ապակե նյութեր: Ամեն ինչ վերաբերում է վերամշակելիության եւ վերականգնման, ստթյրիայի բովանդակության նվազեցմանը եւ արդյունավետության եւ մակերեսի որակի բարելավմանը:
Փոստի ժամանակը, մայիսի -05-2022
